หลังจากการเสียชีวิตของแพตเตอร์สันในปี พ.ศ. 2453 เฟรดเดอริก ลูกชายของเขามองเห็นโอกาสในการได้รับความนิยมเพิ่มขึ้นของรถยนต์ เฟรดเดอริกซึ่งจะกลายเป็นผู้นำในยุคแรกๆ ใน National Negro Business League ของ บุ๊คเกอร์ ที. วอชิงตันในปี 1891 เป็นนักฟุตบอลผิวดำคนแรกที่มหาวิทยาลัยแห่งรัฐโอไฮโอ “ในปี 1902 มีรถหนึ่งคันต่อคน 65,000 คน และในปี 1909 มีรถหนึ่งคันสำหรับทุกๆ 800 คน” Frederick กล่าวกับคณะกรรมการของเขา “และด้วยตัวเลขเหล่านี้ ผมเชื่อว่าถึงเวลาแล้วที่เราจะสร้างรถม้าไร้ม้า Patterson “
ในขณะเดียวกัน อุตสาหกรรมการสร้างรถม้าก็ทรุดตัวลง
—จากผู้ผลิต 13,800 รายในสหรัฐอเมริกาในปี พ.ศ. 2433 เหลือน้อยกว่า 100 รายในปี พ.ศ. 2463 วิธีหนึ่งที่ CR Patterson & Company พยายามเปลี่ยนไปสู่การผลิตรถยนต์คือการเสนอให้ซ่อมแซมเครื่องจักรที่มีชิ้นส่วนใหม่ ตั้งแต่การทาสีใหม่ และหุ้มเบาะใหม่เพื่อซ่อมเครื่องยนต์และกลไกอื่นๆ
Frederick ได้เกิดแนวคิดในการสร้างรถยนต์ใหม่ระหว่างการเดินทางกับผู้จัดการฝ่ายขายของเขา CW Napper ซึ่งเขาสังเกตเห็นการเพิ่มจำนวนของรถม้าไร้ม้าที่เติมเชื้อเพลิงด้วยน้ำมันและเร็วกว่าม้า แผนการของ Frederick เขาบอกกับหนังสือพิมพ์ Afro-Americanของ Baltimore คือการสร้างรถยนต์ที่สามารถเดินทางได้ไกลขึ้นโดยใช้แกลลอนน้ำมันมากกว่ารถยนต์ที่ผลิตในขณะนั้น
อ่านเพิ่มเติม: การปลอมตัวที่กล้าได้กล้าเสียที่ช่วยให้สามีภรรยาคู่หนึ่งหลุดพ้นจากอิสรภาพ
ชีวิตโดยย่อของรถ Patterson-Greenfield
โฆษณาสำหรับ CR Patterson & ลูกชายใน The Greenfield Republican, 1902 Holiday Edition
ได้รับความอนุเคราะห์จากสมาคมประวัติศาสตร์กรีนฟิลด์
โฆษณา PATTERSON-GREENFIELD AUTOMOBILE ในฉบับวันหยุดปี 1902 ของ THE GREENFIELD REPUBLICAN
Patterson-Greenfield คันแรกออกจากสายการผลิตเมื่อวันที่ 23 กันยายน พ.ศ. 2458
โดยมีความโดดเด่นหลายประการของรถหรู ผลิตในสองรุ่น ได้แก่ Roadster และ Touring Car ซึ่งแต่ละรุ่นมีเครื่องยนต์ 4 สูบ 30 แรงม้า รถคัสตอมรุ่นนี้มีคุณสมบัติพิเศษต่างๆ เช่น เพลาหลังแบบลอยตัวได้เต็มที่ ขอบล้อถอดได้ และระบบสตาร์ทไฟฟ้าและระบบไฟส่องสว่าง “Patterson-Greenfield มีคุณสมบัติและความสะดวกสบายทุกอย่างที่เครื่องยนต์สมัยใหม่ต้องการ” โฆษณากล่าว “มันเป็นรถที่ยอดเยี่ยม น่าดึงดูดด้วยรูปลักษณ์ที่หล่อเหลาและคุณสมบัติที่ทนทาน”
แต่เฟรดเดอริกระมัดระวังที่จะไม่โฆษณาบริษัทว่าเป็นเจ้าของโดยคนผิวดำ เพราะกลัวว่าจะไม่ได้รับอุปถัมภ์จากลูกค้าคนขาว ซึ่งเป็นความท้าทายร่วมกันสำหรับผู้ประกอบการผิวดำในยุคที่จิม โครว์ แบ่งแยกและเลือกปฏิบัติ “[Frederick] ไม่ได้ทำธุรกิจใน ฐานะชายผิวดำ” ประกาศเกี่ยวกับคอลัมน์ในปี 1911 เกี่ยวกับเขาในAfro-American ของบัลติมอร์ “เขาไม่เคยขายรถบักกี้ของชายผิวดำ เป็นที่น่าสงสัยว่าในการพูดคุยกับผู้ชายมืออาชีพในภาคใต้ เขาเคยอ้างถึงข้อเท็จจริงที่ว่าเขาเป็นคนผิวดำเพื่อขายหรือไม่” กล่าวคือ บริษัททำโฆษณาส่วนใหญ่ที่เข้าถึงผู้บริโภคในสื่อสิ่งพิมพ์ที่ คนผิวดำเป็นเจ้าของ เช่นThe CrisisและAlexander’s Magazine
อ่านเพิ่มเติม: Black Rosies: วีรสตรีชาวแอฟริกันอเมริกันที่ถูกลืมในหน้าแรกของสงครามโลกครั้งที่สอง
Credit : จํานํารถ
